墨脱公路位于西藏波密县和墨脱县两县境内，全长117公里的路有桥梁29座、涵洞227道，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。

     墨脱公路虽然不长，但是却修建了40几年，成了中国最难修建的公路，因为数次建成都被各种地质气候灾难给冲毁

     墨脱县面积3.4万平方公里、人口11567人。由于地处喜马拉雅山脉东端，雅鲁藏布江贯穿县域全境，海拔由7000多米急速过渡到低谷地带的200米，陡峻的山、湍急的水阻“置”墨脱于“井底”；频发的地震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局部的强降雨几乎“屏风”墨脱于“孤岛”之上。     墨脱公路地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地质灾害最多、地质条件最复杂。不仅是国内之最，也是世界之最。即使到目前，还有许多自然规律没有被认识。     修筑墨脱公路的行动其实早在上世纪六十年代就已经开始，1961年10月西藏军分区已组织人员开始线位踏勘。从1975年动工至1981年停工，整个过程历时6年，历经数次灾难，粗通约100公里，耗资2538万元，施工中牺牲34人，重伤近百人。所作工程除扎木大桥及扎木至嘎隆寺段能使用外，其余路段损毁严重，无法使用。   1981至1994年，初具公路雏形的“毛路”打通至墨脱县城，整个续建过程历时五年，总共牺牲11人。994年2月1日，在扎木镇举行了墨脱公路“初通”庆祝大会，但不久，由于地质灾害频发，部分路段损毁严重，全线又处于瘫痪状态，连分季节、分段通车也无法实现。    1994至2006年，自治区人民政府拨款2000万元，修整墨脱公路损毁段，恢复约27公里路段；2000年易贡湖溃决，墨脱境内大部分简易公路、桥梁、骡马驿道、溜索遭到毁灭性破坏。自治区交通厅随后每年拨专款对扎木至墨脱公路进行整修、保通，目前可基本实现分季节、分段通行小型农用车。该路总投资约10亿。    “雪害”是经历过墨脱的人最强烈的感受。线路途经海拔4000至5000米以上的雪山，每年只有不到3个月时间不积雪，其余时间大雪封山。雪崩无处不在，公路勘察队伍中就有4人被埋，长眠于雪山。于是专家组决定在雪山上开挖3.4公里长的嘎隆拉隧道。      40多年来，为了这条公路，有200多名建筑工人在修建过程中牺牲，受伤的人也有几百人。死在嘎隆拉山上的路人多年来可不是小数，其中以背夫最多，其次是汽车司机。为了祭奠那些亡灵，当地打工的汉族人用插白旗的方式来悼念逝者。   经过多年的全面改建，墨脱公路路基拓宽、路面整治、隧道贯通等一系列工程后，通车时间由原来3、4个月增加到了8、9个月。